0 
С момента своего изобретения, механизм дифференциала был и остается одним из наиболее важных узлов в конструкции транспортного средства, понять который до конца многие автовладельцы не могут и сегодня. Главная задача этого редуктора – это передать крутящий момент от автомобильного двигателя к колесам, благодаря чему последние приводятся в действие и машина начинает свое движение. Но иногда, в силу разных причин, дифференциал необходимо на время отключить, или, как говорят в народе, – заблокировать. В данной статье мы попытаемся разобраться в тонкостях этой процедуры, а также рассмотрим основные возможные неисправности дифференциала и способы их устранения.
1. Диагностика неисправностей дифференциала
Итак, в автомобилестроении дифференциалом принято называть сложное механическое устройство, которое отвечает за разную скорость одновременного вращения ведущих колес. То есть, как только машина поворачивает, расстояние, преодолеваемое каждым из ее колес, будет разным (внутреннее меньше внешнего). В таком случае, без специального механизма (дифференциала) внутреннее колесо просто пробуксовывало бы на месте, в результате чего автовладельцу пришлось бы не только намного чаще менять шины, но и как-то справляться с плохой управляемостью автомобиля, появляющейся при движении на высоких скоростях.
Для передвижения в условиях бездорожья, обычно используют самоблокирующиеся механизмы или дифференциалы с возможностью принудительной блокировки, которая при включении жестко соединяется с полуосевой шестерней.
Наиболее распространенными и характерными неисправностями описанного устройства есть повышенный шум, сильные удары и стуки в передаче, заклинивание моста или же появление подтеков смазочного материала.
При появлении шума, а это первый явный признак появившейся неисправности в дифференциале, по возможности, желательно сразу остановиться и проверить температуру картера, которая в идеале не должна превышать 50-60 градусов. Если температура в картере слишком высокая, то в первую очередь проверьте наличие в нем масла и, если нужно, – долейте. Также, немалую роль играет качество смазочной жидкости, поэтому старайтесь выбирать только ту продукцию, в которой уверены на 100%.
К появлению шума может привести и состояние самого картера или же его герметичность, но если после устранения всех явных неполадок шум не исчез, значит поиск причин следует продолжить в другом месте. Например, часто основанием для появления посторонних звуков становится разрушение или износ подшипников, зубцов шестерен, повреждение коробки сателлитов или ослабленное состояние ведомой шестерни. Устранить подобные проблемы поможет регулировка или замена вышедших из строя деталей.
Подтекание масла, которое проступает сквозь прокладки и сальники, можно исправить путем замены соответствующих уплотнительных элементов, а также посредством лучшего подтягивания креплений. Зачастую, работа ведущего моста отличается надежностью, но спустя 3-5 тысяч километров пробега все же могут возникать определенные проблемы.
Проверить исправность дифференциала, хотя бы частично, можно, как говорится, «в домашних условиях». Для этого Вам понадобится домкрат и помощник, а все действия выполняются в следующей последовательности: рычаг переключения передач ставится в нейтральное положение, а ведущий мост поддомкрачивается.
Затем нужно прокрутить колесо вперед или назад, в то время как помощник должен вращать второе колесо, но уже в противоположную сторону. За характером вращения колес можно сделать вывод о состоянии дифференциала. Если их вращение в разные стороны проходит свободно, без лишних шумов и стуков – это значит, что с механизмом все в порядке. Но если колеса одновременно вращаются лишь в одну сторону, а при вращении в разные стороны слышен шум (стуки), то с дифференциалом явно что-то не так и он требует дополнительной диагностики.
В любом случае, какими бы ни были внешние проявления имеющейся проблемы, наиболее полную и исчерпывающую информацию обо всех неисправностях дифференциала и главного моста Вы сможете получить в автосервисе, где квалифицированные специалисты и современное оборудование позволят не только выявить проблему, но и качественно ее устранить.
2. Ремонт дифференциала
Ремонт, так же как и замена дифференциала на большинстве автомобилей разных марок, начинается с демонтажа механизма, после чего, если установлена необходимость в проведении ремонтных работ, узел разбирают и проводят оценку состояния всех его составляющих частей. Среди наиболее распространенных дефектов специалисты выделяют:
1. Износ зубцов шестерни на приводе спидометра. Устранить неисправность можно лишь путем замены детали, для чего края стопорного кольца разводят отверткой, а саму шестерню вместе с кольцом сдвигают по цапфе коробки;
2. Повреждения подшипника (как правило, ремонту он уже не подлежит, поэтому, также как и в предыдущем варианте, решить проблему можно только заменой, предварительно спрессовав из цапфы старую деталь);
3. Появление дефектов на рабочей поверхности зубцов, сателлитов, шлицов и опорных шайб шестерен. Мелкие «погрешности» можно удалить с помощью наждачной бумаги, но если повреждения более существенные, то испорченную деталь придется заменить новым элементом. То же самое касается и коробки дифференциала.
3. Отключение дифференциала
Многие автовладельцы задаются вопросом: зачем вообще нужна блокировка дифференциала и на что именно она влияет?… Ответ достаточной простой: благодаря наличию такой возможности существенно повышается проходимость транспортного средства, а каким образом это происходит, мы с Вами сейчас выясним.
В наше время производители придумывают самые разные схемы, ограничивающие работу дифференциала. В первую очередь, к ним относят автоматические и ручные блокировки. При ее включении, колеса машины начинают игнорировать силу сцепления с дорожным покрытием и получают равное усилие от силового агрегата. Понятное дело, что это не может не сказаться на проходимости автомобиля, которая существенно ограничена на транспортных средствах, обладающих дифференциалом открытого типа.
Принимая во внимание термин «проходимость», неудивительно, что блокировками зачастую оборудуют разные модели внедорожников, которым чаще легковушек приходится сталкиваться со сложными условиями движения.
С конструктивной точки зрения, дифференциал, дополненный блокировкой, практически ничем не отличается от агрегата открытого типа, разве что он имеет механизм, ограничивающий разницу в скорости вращения пары выходных шестерен. Такой механизм может иметь гидравлическую, электрическую или пневматическую природу, а включение блокировки нередко проводится вручную – посредством воздействия на кнопку или соответствующий переключатель. Другими словами, у водителя есть возможность самому решать, когда нужно отключать дифференциал, чтобы воспользоваться преимуществом равномерного вращения колес.
Что касается возможных видов указанной блокировки, то ручное воздействие – наиболее понятный и удобный ее способ: нажимая на переключатель, Вы приводите в действие узел ограничителя, а он, в свою очередь, не позволяет усилию распределяться между колесами.
К преимуществам блокировки такого вида стоит отнести следующие моменты:
- возможность работы дифференциала в обычном режиме, при отключенном ограничителе, что позволяет в полной мере использовать все достоинства механизма;
- возможность самостоятельного принятия решения: нужна в данный момент блокировка или нет.
Ну а к недостаткам ручного управления дифференциалом следует записать то, что для применения переключателя требуется пусть и кратковременное, но отвлечение от процесса управления машиной, что, учитывая условия, может быть опасно. Кроме того, если блокировку вовремя не выключить, то дифференциал может существенно пострадать. Также существуют некоторые трудности в монтаже механизма, ведь придется устанавливать не только ограничитель, но и кнопку, отвечающую за его активацию.
В этом плане, автоматическая блокировка намного проще, так как не нужно отвлекаться на ее включение – она и так постоянно активна, пока нога водителя находится на педали газа. Правда, для того, чтоб она полностью подстраивалась под Ваш стиль управления и поведение машины, ее нужно четко настроить с учетом многих мелких нюансов.
В целом, автоматическому дифференциалу свойственны следующие положительные особенности:
- во всех сложных ситуациях водитель остается сосредоточенным на дороге и ему не нужно убирать руки с рулевого колеса;
- установить такую систему намного легче, нежели аналог с ручным способом управления.
Однако, нельзя не вспомнить и о минусах автоматики, к которым относят «ощутимость» блокировки и появление определенного сопротивления при повороте руля; шум шин при повороте автомобиля; наличие щелчка, который сопровождает момент автоматического зацепления шестерен и на многих водителей действует как раздражающий фактор.
