0 
Центр транспортных стратегий (ЦТС), ссылаясь на информацию enkorr, сообщает, что украинская служба транспортной безопасности согласилась выдать 1400 дополнительных лицензий на грузоперевозку двустороннего образца. В том числе и на поставку сжиженного углекислого газа из Беларуси. Но этих разрешений, по словам заинтересованных фигурантов рынка, хватит только до пятнадцатого декабря. Некоторые отечественны импортеры заключают контракты на длительный срок и обязаны своевременно забирать прописанный в договоре товар.
Если украинские транспортные организации не имеют разрешения на перевозку, то они вынуждены пользоваться услугами белорусских грузоперевозчиков, услуги которых стоят в два раза дороже, или привлекать железнодорожный транспорт. При этом большинство заводов согласны наливать сжиженный газ только в подвижные составы-цистерны белорусских «СГ-Транса» и не соглашаются использовать составы покупателя. Необходимое количество разрешений каждый год согласовывается украино-белорусской комиссией. Они делятся на двусторонние, которыми пользуются импортеры, и транзитные. Лицензии выдаются пропорционально каждой стране. Одно разрешение соответствует одной поездке и «погашается» на границе. Там же грузоперевозчик должен получить новое.
Сейчас в Украине наблюдается острая нехватка таких разрешений. Проблема существует уже на протяжении нескольких лет. По данным прошлого года лицензии закончились в начале декабря. В нынешнем году обострение ситуации связано с увеличением украинского рынка сжиженного углекислого газа. Кроме того, Беларусь внедрила свой механизм, регламентирующий движение зарубежных автоперевозчиков по ее территории. Это книжки Европейской конвенции министров транспорта (ЕКМТ), которые каждый год выдаются на конкурсной основе в Министерстве инфраструктуры. Многие участники конкурса жалуются на безосновательные ограничения, согласно которым участвовать могут только владельцы автомобильных цистерн или арендаторы соответствующего транспорта у лизинговых организаций. Это притом, что отделы логистики большинства поставщиков, как правило, собственного транспорта не имеют, осуществляя только оперативное руководство.
