0 
Орасио Пагани - одержимый. Эта черта проявилась во время его пребывания на должности инженера в Lamborghini, где он был ответственен за скандальный концепт «Countach Evoluzione» 1987 года, который не только стал на 450 килограммов легче, чем стандартный Countach за счет использования углеродного волокна и кевлара, но и стал подвижным испытательным стендом для продвинутых систем, таких как антиблокировочная система, полный привод и регулируемая подвеска с компьютерным управлением.
Когда компания Lamborghini не последовала его предложению и не купила автоклав для производства деталей из углеродного волокна, он ушел и основал собственную компанию. После того, как он представил новый автомобиль на Женевском автосалоне на этой неделе, он объяснил самые любимые детали своего автомобиля: «Прежде всего, я горжусь самой машиной, она вылеплена ветром и это был самый большой и сложнейший вызов, который мы когда-либо принимали. Я влюблен в его форму. Тот факт, что он не имеет общего с кузовом купе Huayra, но это все-таки остается Huayra, свидетельствует о том, сколько работы было задействовано в проекте. А вот двигатель для нас специально на заказ сделал Mercedes-AMG».
Также в автомобиле есть активная аэродинамическая система. Разработчики вернули эту технологию в автомобильную промышленность в 2011 году в купе Huayra и теперь она применяется многими производителями по всему миру во многих различных проектах и типах автомобилей. Углеродное волокно и композитный материал в целом всегда были одной из ключевых характеристик в проектах Pagani. Родстер Pagani Huayra стал первым родстером, легчим, чем купе, благодаря новому типу композитного материала, который на 52 процента жестче, чем тот, который использовался в купе Huayra.
