0 
Чтобы разобраться, как сейчас складываются дела с "пробочными" вопросами в Киеве, мы решили обратиться к специалистам, которые сталкиваются с ними ежедневно - аналитикам сервиса Яндекс.Пробки.
На вопросы Auto.Today отвечает Леонид Медников, аналитик сервиса Яндекс.Пробки.
Какие сейчас самые проблемные «пробочные» места в Киеве и почему?
Для примера давайте посмотрим на самые длинные утренние пробки города с 13 по 20 сентября:
19 сентября 09:07, Днепровская набережная, Русановская набережная, 4.9 км, от проспекта Николая Бажана до улицы Энтузиастов.
15 сентября 08:55, улица Народного Ополчения, Воздухофлотский проспект, улица Вячеслава Черновола, 4.8 км, от Смелянской улицы до улицы Сечевых Стрельцов.
19 сентября 08:57, Дарницкое шоссе, Дарницкий мост, 4.7 км, от Харьковского шоссе до Надднепрянского шоссе.
16 сентября 09:17, Дегтярёвская улица, Белорусская улица, 4.5 км, от проспекта Победы до улицы Мельникова.
19 сентября 09:01, проспект Героев Сталинграда, Набережно-Рыбальская улица, Гаванский мост, 4.3 км, от улицы Александра Архипенко до Набережно-Крещатицкой улицы.
19 сентября 09:11, улица Мельникова, улица Сечевых Стрельцов, 4.1 км, от улицы Семьи Хохловых до Львовской площади.
14 сентября 09:21, проспект Победы, 4 км, от Гарматной улицы до площади Победы. Эта пробка продержалась в течение всего дня.
15 сентября 08:39, проспект Владимира Маяковского, 4 км, от улицы Марины Цветаевой до проспекта Генерала Ватутина.
16 сентября 08:21, проспект Леся Курбаса, проспект Космонавта Комарова, 4 км, от улицы Тулузы до Гарматной улицы.
14 сентября 08:43, проспект Воссоединения, мост Патона, бульвар Дружбы Народов, 3.9 км, от моста над железной дорогой до улицы Ивана Мазепы.
Основные причины пробок – ДТП и ремонты дорог. Так, например, четыре пробки из списка выше случились из-за аварий, еще две – из-за ремонтов.
Где автомобилисты тратят больше времени – в пробках или тянучках?
Здесь спорный вопрос, что считать пробкой, а что – тянучкой. Если ситуацию, когда поток авто движется со скоростью выше 2 км/ч, считать тянучкой, а все, что ниже 2 км/ч – глухой пробкой, то выходит, что глухих пробок в Киеве мало. Почти все наши пробки – это тянучки с разной скоростью движения. Глухие пробки есть только в местах ремонта дорог, например, на Южном мосту или на проспекте Победы. Соответственно, больше времени автомобилисты теряют в тянучках – просто потому, что их по городу куда больше.
Как изменилась ситуация с пробками в Киеве за 2014-2016 годы?
Если изучить данные Яндекс.Пробок о загруженности тех участков дорог, где чаще всего возникают затруднения, то можно сказать, что в целом по городу за два года ситуация почти не изменилась. Если же говорить о локальных изменениях, то стало заметно хуже на участке от улицы Телиги (возле метро «Дорогожичи») до проспекта Ватутина (ТРЦ Sky Mall). В 2014 – 2015 годах в час пик его можно было проехать за 15-20 минут, а в этом году водители теряют в среднем уже до 25 минут.
Естественно, в тех местах, где идет ремонт, пробок стало больше. Например, на участке проспекта Победы, где велись дорожные работы, ситуация в 2014 и 2015 году была стабильной, а с началом ремонта в этом году время, которое водители тратят на проезд участка, выросло с 3 до 20 минут. В то же время, когда закончилась реконструкция дороги в районе Почтовой площади, проехать там стало легче. Кроме того, с повышением стоимости топлива многие автомобилисты стали меньше пользоваться личным транспортом, что тоже несколько разгрузило дороги.
Сильно ли ухудшили дорожную ситуацию полосы общественного транспорта, или может наоборот где-то развязали проблемы сужений?
В качестве примера можно взять участок проспект Бандеры – проспект Ватутина. До появления там полос общественного транспорта водители по вечерам в среднем теряли в пробках 8 минут, в то время как в этом году – уже 12 минут. С другой стороны, сложно сказать, насколько на это повлияло собственно наличие выделенных полос, так как пробки здесь скапливаются и из-за сужения дороги, и из-за нескольких так называемых «бутылочных горлышек».
Как организация дорожного движения (знаки, светофоры, разметка) влияет на образование пробок?
Чтобы оценить, как организация дорожного движения влияет на образование пробок, возьмем эксперимент «Зеленая волна», который стартовал на участке бульвар Тараса Шевченко – бульвар Леси Украинки – улица Киквидзе в июле этого года. Суть эксперимента состоит в переходе на новую схему работы светофоров, которая должна обеспечить более быстрый проезд транспорта.
Проанализировав данные Яндекс.Пробок, видим, что в сентябре этого года время проезда по бульвару Шевченко от метро «Университет» до Крещатика составляет 3-4 минуты вместо 6 минут в аналогичный период прошлого года. Но скорее всего, помог не столько эксперимент со светофорами (так как дальше, на бульваре Леси Украинки и улице Киквидзе значительных изменений не видно), сколько хорошее состояние дорожного полотна после ремонта весной.
Как водители своим поведением на дороге могут повлиять на уменьшение пробок?
Одна из основных причин пробок на дорогах – это аварии. Аварии, в свою очередь, происходят из-за того, что автомобилисты переоценивают свое искусство вождения и нарушают ПДД. Думаю, что уменьшить количество аварий, следовательно, и пробок можно за счет снижения максимальной скорости движения в городе до европейской нормы в 50 км/ч. Только важно, чтобы этой нормы водители действительно придерживались. Помогут и санкции за нарушение ПДД – если они будут применяться ко всем без исключения участникам дорожного движения.
