0 
Благодаря своей экспертизе в сфере электрических транспортных средств, опыту в работе с Formula 1, а также собственному энтузиазму и преданности команд по инженерии, разработке и контролю, Renault создал инновационный гибридный силовой агрегат E-TECH. Мало кому известно, что он был изобретен и разработан несколько необычным и очень вдохновляющим способом. Ахмед Кетфи-Шериф, архитектор по синтезу мехатроники Renault, вспоминает тот период, когда модель из LEGO должна была вот-вот превратиться в настоящий двигатель.
Николя Фремо, который создал модель прототипа с
LEGO, вскоре обратился к некоторым людям из своего профессионального круга, чтобы проверить, будет ли
новаторская система без сцепления, которую он придумал, соответствовать ожиданиям потребителей с точки
зрения производительности. И, в частности, он обратился к Ахмеду Кетфи-Шерифу, специалисту по контролю,
чтобы перепроверить возможность перехода между различными воображаемыми режимами работы (в то время
«город», «дорога» и «автомагистраль») с помощью простых кулачковых муфт.
Теперь все внимание было приковано к кулачковой муфте. Эта деталь заменяет как муфту включения, так и блокирующее кольцо в системе синхронизации валов без сцепления. Коробка передач с кулачковой муфтой имеет очень хороший КПД благодаря уменьшению трения деталей друг о друга внутри. Эта технология используется в автоспорте, где отсутствие плавности хода не несет большого вреда. С другой стороны, на серийных моделях необходимо было внедрить плавное переключение передач, чтобы не отпугивать клиентов.
Решение было далеко не очевидным, так как плоские кулачковые муфты, используемые в Формуле 1, хотя и
являются более надежными и долговечными, нежели другие типы муфт (например, «обгонная муфта»), но они не
так хорошо подходят. Необходимо было найти такой подход, чтобы сделать систему более гибкой.
Идея, быстро одобренная Ахмедом Кетфи-Шерифом, заключалась в том, чтобы добавить второй электродвигатель к гибридной E-TECH системе, которая еще строилась: «Его роль заключается в замене синхронизаторов традиционной коробки передач для облегчения сцепления и, следовательно, переключения передач. Работая вместе с тяговым электродвигателем, он позволяет очень точно регулировать скорость вращения коробки передач для плавного переключения».
Ахмед и Николя Фремо обновили модель из LEGO, добавив это решение, и приступили к стендовым и дорожным
испытаниям. Они заметили, что этот второй электродвигатель, названный HSG (High-voltage Starter Generator -
высоковольтный стартер-генератор), предоставляет системе другие преимущества. Его мгновенное регулирование
крутящего момента сглаживает ускорение на низких скоростях, чтобы избежать любого ощущения потери крутящего
момента при переключении передач. На низких скоростях это позволяет системе работать как «серийный гибрид»
для большего комфорта и гибкости. Без необходимости в большом количестве накапливать энергию, что позволяет
уменьшить емкость аккумулятора и убрать гнездо для зарядки.
