0 
Жизнь рынка шин для легковых автомобилей в условиях карантина и как он изменился по сравнению с прошлым годом?
Несмотря на карантин, машин на дорогах не стало меньше, а значит и рынок автомобильных шин продолжает активно жить. Но больше всего он оживает сейчас - осенью, так как уже, наверное, 95% автовладельцев понимают, зимние шины в сезон снега и льда должны быть даже в случае теплой зимы. Но вернемся к статистике!
Как показывают данные объема шинного рынка в этом и прошлом году, Covid-19 достаточно существенно изменил его. Так, если в прошлом году за 8 месяцев, с января по август, объем шинного рынка в Украине составил 4 млн. 115 тыс. 500 шин, то в этом году снизился до 3 млн. 818 тыс. 300 шин. Но изменилась структура рынка? Как оказалось, изменилась, но не существенно.
Чей дом, тот и хозяин!
Эта поговорка справедлива и к рынку шин, где абсолютным лидером продаж является украинский производитель шин из Белой Церкви. Доля его двух основных торговых марок Rosava и Premiorri в сегменте легковых шин уже много лет не снижается ниже 25% рынка (8-ми месяцев этого года - 25,2%). У такого доминирования является целый ряд объяснений, но подробнее о них расскажем далее.
Доля украинского рынка за восемь месяцев этого года во всех других шинников в разы ниже (см график). Например, у Белшины - 8%, Hankook - 7,9%. Bridgestone - 3,6%, Michelin - 3,2%, Nokian - 3,1% и т.д. (Ввоз шин в период с 1 января по 31 августа по данным одной из шинных компаний). Кстати, в прошлом году эти торговые марки имели другие доли рынка и располагались в другой очередности. На нынешнее изменение позиций явно повлияли условия работы в условиях Covid-19. За январь-август 2020 году в Украину импортировано шин более 140 зарубежных брендов. При этом 81 процентов легковых шин представляют 28 брендов.
Кроме шин всех известных брендов премиум, медиум и бюджетного классов последние годы в Украину завозится множество китайских моделей. Эти шины вместе с другими малоизвестными брендами входят в те 28%, которые в статистике относятся к сегменту «другие». В этом году в Украине были ввезены китайские шины аж 45-ти (!) Брендов, но их доля по сравнению с прошлым годом снизилась с 21,9 до 21,3%.
Бизнес-приоритеты
С точки зрения бизнеса, в очень сложной ситуации оказались оптовые продавцы шин, которым нужно закупать продукцию в больших объемах. Через Covid-19 произошли изменения в работе иностранных шинных заводов - временной остановки производства, снижение возможностей логистической сферы, нехватка сырья для изготовления шин и т.д., поэтому в целом снизились объемы производства. Поэтому шины отгружаются с большими задержками. И как следствие - к сезону массовых закупок шин продавцами розничной сети, в оптовиков возникают проблемы с ассортиментом. А если шины приезжают с большим опозданием, они остаются не реализованными, хранятся на складах до следующего сезона. При этом замораживаются огромные средства. Чтобы избежать этого, нужно искать альтернативных поставщиков, которые располагаются максимально близко.
Другая проблема - отечественная валюта в последние месяцы заметно «просела», поэтому стоимость импортных шин в гривне пропорционально возросла. В сегменте шин премиум-брендов это не сыграет большой роли в позиционировании на рынке. Но совсем другая ситуация будет в медиум- и бюджетном классах шин, где серьезным игроком является шины торговых марок Rosava и Premiorri. Их делают в Белой Церкви, соответственно на их стоимость курсы валют влияют в разы меньше, чем при поставках шин из-за рубежа. Поэтому по информации экспертов украинские шины имеют более привлекательную цену.
В сложной ситуации часто оказываются те, кто завозит шины «noname», особенно китайского производства. Без дорогостоящей рекламной и информационной поддержки такой продукции в СМИ и других источниках информации реализовывать ее очень сложно. Узнаваемость таких брендов близка к нулю, а штамп на боковине madeinchina отталкивает многих потенциальных покупателей, для которых важен ценовой фактор.
В то же время, гораздо легче продаются те шины, производители которых самостоятельно работают над продвижением и повышением узнаваемости своих изделий. В сегменте премиум-шин это делают Continental, Goodyear, Michelin, Nokian. В медиум-классе активным продвижением шин занимаются единицы. Среди них - отечественный производитель шин - Белоцерковский завод. Собственно, торговая марка Rosava известна еще с советских времен и особой рекламе не нуждается. В то же время благодаря мощным рекламным и информационным кампаниям за последние пять лет автовладельцы Украины достаточно много узнали о современных шины торговой марки Premiorri, которые в Белой Церкви сначала начали производить как бренд, который планировали реализовывать на европейском рынке. Уже достаточно большая линейка типоразмеров шин этой марки, включая модели для бизнес-авто, позволяет удовлетворить запрос широкой аудитории автовладельцев.
Почему Украина - лидер
Возвращаясь к долям на рынке шин, проанализируем лидерство продукции единственного украинского производителя шин. На это повлияло много факторов. Во-первых, ценовой фактор. Эти шины имеют доступную цену, которая в наименьшей степени колеблется при скачках на валютном рынке.
Во-вторых, ассортимент легковых шин белоцерковского завода, включая модели и типоразмера, уже охватывает очень большой парк марок и моделей автомобилей, начиная еще с изделий советского автопрома и заканчивая последними моделями иномарок всех классов. Эти шины, кстати, уже часто можно встретить и на автомобилях премиум класса. Возможно не последних поколений, но все же - владельцы моделей этих марок не будут ездить на чем.
В-третьих, технологический скачок на производственных площадках Белоцерковского завода позволил делать современные шины. Как показывают результаты шинных тестов, последние модели шин Rosava и Premiorri по своим свойствам являются серьезными конкурентами шин медиум-класса. В то же время шины с их ценовой группы - в основном китайские, в тестах ведущих европейских автомобильных СМИ (например, AutoBild) просто дисквалифицируются за плохих тормозные свойства на мокром асфальте.
Кто дает гарантию
Интересная ситуация сложилась и с гарантийными обязательствами на шины, которые берут на себя поставщики и производители. Наши дороги еще далеки от идеала, поэтому на любые нестандартные условия предоставления гарантии идут единицы. Например, в сегменте более дорогих шин такой сервис есть у компаний NokianTyres, которая предоставляет расширенную Hakka-гарантию, и Michelin, шины которой сейчас имеют специальную гарантию. В медиум-сегменте подобные обязательства берет на себя Белоцерковский производитель шин, который также дает расширенную гарантию Premiorri-Assistance.
