0 
Согласно недавнему исследованию, большинство подключаемых к сети гибридных моделей не более экологичны, чем их обычные аналоги с двигателями внутреннего сгорания из-за их ограниченного полностью электрического диапазона. Кроме того, если PHEV не заряжаются регулярно, их выбросы CO2 могут быть хуже, чем у обычных бензиновых или дизельных моделей. Немецкие исследователи заявляют, что регулирующие органы и правительства должны прекратить давать PHEV чрезмерно полезные методы лечения.
Хотя такой вывод служит лишь поводом для критики технологии, немецкие автопроизводители премиум-класса, в частности, восприняли подключаемые гибридные системы как эффективный способ сокращения выбросов CO2. Так что говорят цифры? Итак, исследователи из института Fraunhofer ISI и Международного совета по чистому транспорту (ICCT) изучили данные об использовании более чем 100 000 PHEV-гибридов более чем 66 различных моделей, проданных в Европе, США и Китае. Они обнаружили, что в лучшем случае подключаемый гибридный автомобиль производит средние выбросы CO2, которые в два раза выше, чем заявляют автопроизводители, независимо от цикла испытаний (NEDC или WLTP).
В худшем случае выбросы CO2 от PHEV в четыре раза превышают официальные цифры, а это означает, что подключаемая гибридная модель с официальным уровнем CO2 в 50 граммов на км фактически будет производить от 100 до 200 г / км. Важной причиной этого является тот факт, что PHEV также используются в качестве служебных автомобилей, которые, в свою очередь, обычно проезжают расстояния, превышающие их относительно ограниченный полностью электрический диапазон. Кроме того, водители служебных автомобилей в большинстве случаев заинтересованы заправляться бензином, поскольку их работодатели платят за топливо.
Для того, чтобы подключаемый гибрид эффективно заменял обычные модели ДВС (по крайней мере, в Германии), его полностью электрический диапазон должен составлять от 80 до 90 км вместо всего 30-60 км.
Нидерланды уже сократили стимулы для подключаемых гибридов в последние годы и увидели, что их продажи упали с 40 000 единиц в 2015 году до 1150 единиц всего два года спустя.
На данный момент в Европе продано больше подключаемых гибридов, чем где-либо еще в мире, а именно 780 000 единиц, что примерно на 10 000 единиц больше, чем в Китае.
