0 
Популярность технологии форкамерного зажигания растет благодаря ее преимуществам в производительности и эффективности, и новая система реактивного зажигания (MJI) от Mahle призвана улучшить двигатели, не имея необходимости во втором источнике зажигания.
Система может быть легко добавлена к существующим конструкциям двигателей с минимальными изменениями в процессе окончательной обработки, заявляет компания, добавляя, что вы можете установить пассивный MJI в качестве запрессованного блока в двигатели, использующие свечи зажигания M12 или больше.
«По мере того, как автомобильная промышленность ищет способы получить дополнительные преимущества в эффективности и производительности от двигателя внутреннего сгорания, на первый план выходит технология струйного или предкамерного зажигания, - говорит исполнительный директор Mahle Powertrain Адриан Купер. «Мы начинаем видеть, как реактивное зажигание внедряется в серийные силовые агрегаты высокого класса, такие как недавний Nettuno V6 Maserati».
Технология подходит как для систем впрыска топлива, так и для систем прямого впрыска топлива и имеет небольшую форкамеру, которая при воспламенении выпускает чрезвычайно быстро движущиеся нагретые струи через ряд форсунок, обеспечивая основную камеру сгорания с несколькими местами воспламенения. Во время испытаний это позволило снизить расход топлива до 10% благодаря более высокой степени сжатия.
«Мы работали с производителями и лидерами автоспорта, такими как F1, над интеграцией этой технологии почти десять лет», - добавил Купер. «Однако наша недавняя работа над пассивным MJI делает эту технологию более доступной для внедрения в массовые двигатели, даже в качестве модернизации существующих конструкций, как часть высокоэффективной трансмиссии».
Немецкая компания в настоящее время работает над разработкой демонстрационного двигателя, чтобы продемонстрировать потенциал технологии на агрегатах мощностью от 80 до 120 кВт (107–160 л. с.).
