0 
Если вы волнуетесь о своем здоровье, тогда вопрос правильной осанки должен быть более чем актуален. В частности, люди, которые ведут сидячий образ жизни, намного чаще сталкиваются с заболеваниями спины, нежели те, кто привык к постоянному движению. К первой категории следует отнести и водителей, в особенности тех автовладельцев, для которых передвижение на транспортном средстве связано с работой. Чтобы уберечь себя от искривлений позвоночника, остеохондроза и других неприятных последствий неправильного сидения, следует четко придерживаться определенных правил.
1. Сиденье
Естественно, производители автомобилей будут утверждать, что ничего вредного в конструкции водительского кресла вы не найдете, но нужно понимать, что подобное мнение не совсем верно. Проще говоря, эксплуатация любой составляющей транспортного средства должна выполняться с соблюдением всех правил.
Так, правильно отрегулировав посадочное место, вы можете уже не беспокоиться о своей осанке и спокойно расслабить спинные мышцы. Это поможет превратить длинную поездку в достаточно комфортное путешествие. Боль и тяжесть в спине уже не будут отвлекать водителя от дорожной обстановки, тем самым снижая риск возникновения непредвиденных ситуаций.
Добиться правильного положения сиденья можно при помощи нескольких несложных регулировок: продольной, весовой и настройки угла наклона. Подбор требуемого положения спинки осуществляется с учетом роста водителя, ноги которого должны без проблем доставать до педалей при их полном нажатии. В такие моменты изгиб ног в норме соответствует 120о-150о. Кроме того, согнутая в локте рука должна свободно дотягиваться до рулевого колеса в самой нижней его части. Если вам уже удалось добиться подобного результата с помощью продольной и весовой регулировок, тогда все, что осталось, – это правильно настроить спинку сиденья.
Отдельное внимание следует уделить положению ног. Сиденье не должно слишком близко придвигаться к рулевому колесу, так как руль будет постоянно ездить по согнутым коленям, отвлекая водителя. Идеальным положением считается размещение тела, при котором человек сможет до конца выжимать педаль сцепления, не сползая с кресла, и управлять автомобилем без напряжения в теле.
2. Как найти идеальную точку опоры?
Разработчики различных моделей транспортных средств уделяют достаточно много внимания эргономике водительского кресла. В результате, даже самый скромный малолитражный автомобиль может предложить комфортную посадку практически для любого водителя. Конечно, слишком высоким или низким автолюбителям понадобится выполнить определенную регулировку, причем не только кресла, но и рулевой колонки. Хорошо, что производители современных транспортных средств предусмотрели такую необходимость, и проблем с этим обычно не возникает.
Найти идеальную точку опоры не составит особого труда. Для этого всего лишь нужно выполнить ряд последовательных действий.
• Для начала отрегулируем сиденье относительно педального блока (кресло устанавливают в продольном направлении таким образом, чтобы левая нога оказалась слегка согнутой при полном нажатии на педаль сцепления машины с механической КПП).
• Второй шаг предусматривает регулировку расстояния между спинкой кресла и самим рулевым колесом. Для этого следует отыскать оптимальное положение руля по вылету или же настроить спинку сиденья по углу наклона. При этом, слегка согнутая левая рука должна лежать на верхней части рулевого колеса, контактируя с ним на уровне запястья. Более того, положение тела водителя только тогда можно назвать удачным, если он сможет переключать передачи правой рукой, не отрывая спину от кресла.
• Завершают поиск точки опоры настройки, которыми водители не спешат пользоваться, но их применение крайне необходимо. К примеру, многие автолюбители привыкли считать, что подголовники придуманы больше для комфорта, чем для выполнения каких-либо других функций. Однако, на самом деле, при наезде сзади (хлыстовой удар) они существенно снижают вероятность повреждения верхней части позвоночника, поэтому не стоит забывать и о их правильной регулировке.
Кроме того, мало кто хочет «терять» время на настройку верхней точки ремней безопасности, и очень зря. Этот основной элемент всей системы пассивной безопасности способен оградить водителя от многих неприятных последствий аварийной ситуации, правда, эффективность ремня напрямую будет зависеть от точности его регулировки. Одного пристегивания мало, так как при неграмотном подходе к этому вопросу существует большая вероятность получения травм от самого ремня безопасности.
Необходимо понимать, что в аварийной ситуации сознание водителя отключается, и он начинает действовать инстинктивно. Перед началом удара его подсознание заставляет тело упереться руками в обод рулевого колеса, в то время как ноги максимально упираются в пол или педали, пытаясь смягчить последствия ДТП.
Надо сказать, что это даже хуже, чем сидеть в традиционной позе, ведь если ноги или руки будут полностью выпрямлены, то и несильный удар может вызвать травмы суставов. В то же время, немного согнутые конечности парируют толчок намного проще и быстрее. Поэтому, регулировка водительского кресла должна быть выполнена с учетом этого момента и исключать «прямые ноги и руки» водителя.
Не нужно забывать и о том, что опорами тела ни в коем случае не должны оказаться органы управления машины. Проще говоря, при столкновении нельзя упираться на рулевое колесо или другие элементы приборной панели, так как ими нужно управлять, а не использовать в качестве держателей.
Можете проверить, насколько правильно вы сидите в водительском кресле. Для этого просто оторвите ступни от пола и отпустите рулевое колесо. Если тело не начнет валиться вперед или назад, тогда регулировка кресла выполнена правильно, и вашей осанке ничего не угрожает.
3. Подголовник
Не менее важной составляющей поддержания правильной осанки за рулем является подголовник. Как уже было сказано ранее, большинство водителей воспринимают этот атрибут лишь как средство дополнительного комфорта, забывая о его других предназначениях, основной из которых является безопасность.
Для максимальной реализации всех функций подголовника он должен быть грамотно отрегулирован. Мнение о том, что эта часть автомобиля должна находиться на уровне шеи, полностью ошибочно. В случае ДТП такая регулировка запросто может поспособствовать серьезной травме. Особенно опасно такое положение в том случае, если в ваш автомобиль врезались сзади. В такой ситуации даже небольшой толчок может оказаться смертельным.
Если же подголовник расположен на уровне затылка, а по наклону размещен так, что плечи, спина и затылок образуют единую линию (под углом 110о), то вероятность избежать серьезных травм повышается в несколько раз.
По правде говоря, четких указаний касательно настройки этой части салона нет, однако регулировка подголовника всегда должна выполняться с учетом анатомических особенностей водителя. Рассматривая правила регулировки в общих чертах, можно выделить несколько основных составляющих этого процесса. Например, глаза водителя должны находиться не выше верхней кромки подголовника, который ни в коем случае не должен снизу упираться в затылок человека (при наезде сзади это чревато гарантированным переломом основания черепа). Помните, основное предназначение подголовника – это защитить шею при возможном ударе, поэтому в ходе движения голова не должна на него опираться.
4. Ремень безопасности
После того как вы отрегулируете сиденье, следует проверить удобство использования ремня безопасности. Выполнить эту задачу достаточно просто: возьмите защелку ремня и опустите ее в фиксатор. Если все отрегулировано как надо, вы услышите характерный щелчок, подтверждающий срабатывание механизма. В норме, все это выполняется достаточно просто и легко, но если вам придется выполнить какие-либо дополнительные движения, тогда лучше поправить положение сиденья и полностью исключить их.
Также не стоит забывать, что туго застегнутый ремень предоставляет водителю более полную информацию об ускорении или других силах, удерживая автомобилиста в сиденье в процессе прохождения крутых поворотов (тем более при ДТП).
В современных транспортных средствах ремень безопасности также регулируется по высоте. Его просто необходимо поместить в такое положение, чтобы он не сдавливал шею, но и не болтался на плече. Наиболее оптимальный вариант – это когда ремень проходит через середину ключицы, ведь в таком положении, усилие ремня на грудную клетку от столкновения будет более равномерным.
Если вы заметили, что лямка на груди лежит свободно, просто подтяните ее до нужного уровня. Чем меньшим окажется зазор, тем лучше, однако самым оптимальным вариантом считается пространство между телом и ремнем, которое равно «двум пальцам». К слову, если автомобиль оснащен подушками безопасности и преднатяжителями ремней, то ослабленные лямки вообще не должны вызывать беспокойства, ведь в случае аварии они подтянутся автоматически.
