0 
Основным понятием в правилах дорожного движения (ПДД) является дорога, вокруг которой и строятся все нормы. Статья расскажет о классификации дорог, основных частях и элементах и их назначении.
Какие бывают дороги
В ПДД дано чёткое определение дороги как полосы земли или поверхности искусственного сооружения, которые приспособлены для движения транспортных средств (ТС).
Дороги классифицируются на основе многих факторов следующим образом:
- материалы;
- расположение и функции;
- объём и тип движения;
- ширина;
- жёсткость;
- топография.
- земляные — выложенные грунтом. Они дешевле всех типов дорог и предназначены для менее интенсивных транспортных зон или для сельской местности. При их проектировании и строительстве необходима хорошая дренажная система, которая сохранит качественное состояние пути в течение длительного периода;
- гравийные — также являются дорогами низкого качества, но они выигрывают по сравнению с земляными. В качестве материала для дорожного покрытия используется уплотнённая смесь гравия и земли;
- битумные — являются самыми популярными и широко используемыми дорогами в мире. Они дёшевы и обеспечивают хорошие условия для вождения. Толщина покрытия зависит от состояния почвенного слоя в зоне прокладки пути следования;
- бетонные — такие покрытия считаются самыми дорогими среди других типов. Они прокладываются стыками, на что тратится больше времени при строительстве, но требуют меньших затрат на обслуживание. Бетонные покрытия подходят для районов с интенсивным движением.
На основе местоположения и финансирования:
- международные — включены в европейскую и азиатскую сеть маршрутов ТС;
- федеральные — являются основными трассами страны. Они соединяют все крупные города со столицей;
- региональные или межмуниципальные — соединяются с федеральными сообщениями и подчиняются регионам;
- местные — находятся в пределах одного района
- частные — с ограниченной пропускной способностью, расположены на частных территориях юридических (негосударственных) или физических лиц.
По условиям перемещения, доступа и объёма движения:
- автомагистрали — нет доступа ТС на одном уровне:
- скоростные — может быть доступ потока в одной плоскости;
- обычные — установлен более низкий скоростной режим, чем на первых двух, и допускается пересечение с велосипедными, автомобильными и пешеходными путями на одном уровне;
- регулируемые (светофорные);
- с небольшим движением — 400 авто в день;
- со средним потоком — 400–1000 авто в день;
- с плотным потоком — свыше 1000 ТС за день.
По типу сообщения:
- пешеходные — служат исключительно для пешеходного сообщения, перемещение и парковка ТС здесь запрещены;
- велосипедные — для безопасного порядка следования велосипедистов;
- магистрали — для высокоскоростного движения ТС.
По условиям топографии местности:
- равнинные;
- на холмистой и горной местности — пути следования проложены обычно вокруг холмов в форме серпантина;
- пустынные;
- зимние (через замёрзшие водоёмы);
- гати и гребли;
- полевые и лесные.
Дорога, её основные элементы и составные части
Правильное планирование, проектирование и обустройство транспортных путей сообщения направлено на обеспечение оптимальной скорости, комфорта и максимальной безопасности для участников дорожного движения (пешеходов, водителей, пассажиров) при минимальных эксплуатационных затратах.
Дорога представляет собой расположенный в зоне движения объект с дорожно-инженерными и транспортными сооружениями (тоннели, эстакады, путепроводы, виадуки, мосты, остановочные площадки, заграждения), оборудованием и приспособлениями (мачты осветительных приборов, опоры троллейбусных сетей), которые объединены в единое целое с целью обеспечения транспортного и пешеходного сообщения.
Дорога состоит из отдельных элементов, которые могут быть в наличии или отсутствовать:
- проезжая часть — основная часть дорожного полотна, которая может иметь несколько полос;
- разделительные зоны:
- обочина;
- тротуар;
- вело- или пешеходные дорожки;
- пути для рельсовых ТС, встроенные в полотно, идущие вдоль центра или по краю;
- остановки, парковки, зоны безопасности.
Видео: элементы дороги
Полоса проезжей части
Проезжая часть — это полоса движения, на которой ТС не ограничено какими-либо физическими препятствиями или разъединениями для бокового маневрирования. Она состоит из нескольких полос движения вместе с обочиной, но может представлять собой единственную полосу (например, выезд на шоссе).
Когда проезжая часть достаточно широкая, чтобы вместить несколько ТС, движущихся бок о бок, сообщение обычно организуется в полосы — параллельные коридоры движения. Некоторые дороги имеют одну полосу движения для каждого направления, а другие — несколько (2–4 и больше на автомагистрали).
На проезжей части с помощью разметки чётко указаны границы каждой полосы и направления. Если разметки нет или она неразличима (смыта, занесена снегом), то полосу движения водители ТС выбирают интуитивно, держась правого края дорожного полотна, которое условно разделяется линией строго посередине. Другая сторона — это зона встречного движения.
На дорогах с несколькими полосами, идущими в одном и том же направлении, водители могут перестраиваться между полосами по своему усмотрению, но при этом не причинять неудобства другим водителям и не создавать аварийные ситуации. Уступить отъезжающему автомобилю место в ряду и пропустить или нет соседнее ТС на другую полосу зависит от культуры вождения водителей и условий перестройки в другой ряд.
Ширина полосы движения
Ширина проезжей части (дорожного полотна) зависит от количества полос движения, ширины полосы и ширины обочины. Ширина полосы зависит от размеров ТС и дорожного просвета — бокового интервала, который улучшает рабочую скорость ТС и безаварийное перемещение.
Максимально допустимая ширина ТС составляет 2,6 м для рефрижераторов, 2,55 м — для остальных автомобилей.
Боковой интервал не является постоянной величиной и зависит от условий перемещения и ситуации на пути следования:
- скоростного режима ТС;
- порывов бокового ветра;
- неровностей дороги;
- увода ТС при торможении;
- технического состояния автомобиля.
Исходя из ширины ТС и величины интервала, минимальная ширина полосы устанавливается в зависимости от категории дороги:
- I–II — 3,75 м (автомагистраль, скоростная, 4 и более полос);
- III — 3,5 м (не скоростные, на 2 полосы);
- IV — 3 м (обычные на 2 полосы):
- V — 4,5 м (1 иногда 2 полосы).
В настоящее время ГСН РФ пересматриваются, поскольку практика строительства дорожных сетей показывает, что уменьшение ширины полосы до 3–3,25 м заставляет водителей двигаться осторожней, что позволяет обеспечить безопасность движения и уменьшить аварийность в общем потоке.
Для сравнения — размеры дорожных полос в других странах:
- Япония — 3,2 м:
- США — 2,7–3,7 м;
- Великобритания — 2,5–3,25 м;
- страны Европы — 3,5 м.
Продольная полоса
В контексте управления движением продольная полоса является частью проезжей части и предназначена для перемещения в одном направлении ТС, движущихся в один ряд.
Большинство дорог общего пользования имеют как минимум 2 продольные полосы сообщения, по одной в каждом направлении, разделённые разметкой. На многополосных трассах и более оживлённых 2-полосных дорогах полосы обозначены линиями разметки. На основных автомагистралях часто есть 2 многополосные дороги с разделительной полосой.
Некоторые дороги и мосты с малой интенсивностью движения и шириной менее 4,6 м имеют одну продольную полосу. ТС, движущиеся в противоположных направлениях, должны замедляться или останавливаться, чтобы объехать друг друга. Городские и пригородные однополосные дороги часто используются для организации одностороннего движения.
Тротуар и обочина дороги
Обочина — необходимая часть всех дорог, расположена по краям полотна и отличается материалом покрытия или выделена линиями разметки. Она предназначена для размещения ТС при остановке, служит аварийной полосой и обеспечивает боковую поддержку движения. Обочина должна выдерживать вес полностью загруженного грузовика даже во влажных условиях и иметь ширину в зависимости от категории трассы:
- I–II — 3,75 м;
- III — 2,5 м;
- IV — 2 м;
- V — 1,75 м.
Обочина выполняет несколько функций:
- служит боковой опорой для дорожного покрытия;
- обеспечивает сток поверхностных вод и защиту полотна дороги от проникновения воды, одного из самых разрушительных факторов магистралей;
- обеспечивает безопасность, предоставляя место для остановки ТС в случае аварийных и чрезвычайных ситуаций, позволяет избежать столкновения при потере контроля над управлением ТС;
- служит зоной, куда сгребают снег при расчистке дорог в зимнее время;
- широкая обочина может обеспечивать временную парковку и временный съезд ТС при разъезде с другим ТС на узком полотне дороги;
- в некоторых сельских районах при отсутствии тротуаров пешеходам и велосипедистам разрешено передвигаться по обочине;
- ТС экстренных служб (скорая помощь, пожарные, полиция) могут использовать обочину для объезда пробок.
Обочина часто состоит из земли, поскольку связана с окружающей местностью и укреплена дернованием или посевом трав. Но может быть укреплена гравием, щебнем, шлаком, вымощена камнем или плитами, выполнена из материалов, стабилизированных или удерживаемых вместе связующими веществами, таким как битум или цемент. При этом она должна иметь хороший дренаж, чтобы не было застоя воды под покрытием.
Дорожный элемент — тротуар является, как правило, фрагментом обочины и служит для передвижения пешеходов. Чаще всего он облицован бетонными плитами, блоками или каменными тротуарными плитками.
Основная функция тротуаров — обеспечить безопасное и комфортное пешеходное сообщение и отделить его от дорожного сообщения на дороге. Тротуары могут выступать в качестве прогулочной зоны в черте города, быть продолжением дорожного полотна или отделяться от него газонами. За пределами городской черты необходимости в тротуарах нет, и пешеходы перемещаются по обочине.
Ширина тротуара устанавливается с учётом категории и назначения путей следования, плотности пешеходного сообщения, от размещения в пешеходной зоне опор, мачт, зелёных насаждений:
- 4,5 м — на магистральных улицах;
- 3 м — для районных;
- 2,5 м — для местного сообщения;
- 0,5–1,5 м — специальные тротуары, на промышленно-складских территориях, в проездах, на поселковых улицах.
Декоративная мозаика и разноцветная тротуарная плитка могут превратить тротуар в произведение искусства.
Назначение элементов дорог
Помимо перечисленных основных элементов, дорога имеет ряд других, не менее важных в обеспечении удобства и безопасности движения, элементов:
- Парковочные зоны предусмотрены для остановок ТС в пределах города. Параллельная парковка предпочтительнее, поскольку безопасна для ТС, движущихся по дороге. Минимальная ширина параллельной парковочной области — 3 м.
- Остановки маршрутных ТС (автобусов, троллейбусов) — организованы так, чтобы не мешать движению по пути перевозок и входу/выходу пассажиров. Располагаются они на расстоянии не менее 20 м от перекрёстка, чтобы не влиять на основное движение вблизи перекрёстков, и на расстоянии 5 м от перехода.
- Служебные проезды обеспечивают выезд на автомагистрали и скоростные трассы. Они изолированы, и доступ к ним есть только в выбранных точках, что позволяет не снижать скорость при переезде и исключает образование заторов.
- Велосипедные дорожки — организованы в городской черте с интенсивным велосипедным движением. Минимальная ширина —1,2 м по направлению потока ТС и 1,5 м — при встречном перемещении.
- Пешеходные дорожки (в отличие от тротуара, могут размещаться не параллельно дороге) предназначены исключительно для пешеходного сообщения, особенно в городских районах. Минимальная ширина —1,2 м для одностороннего, 2 м — для двухстороннего пешеходного потока, и может быть увеличена при высокой плотности перемещения (у магазинов, рынков, гостиниц, больниц).
- Ограждения (отбойники) по краю обочины служат для предотвращения аварийных ситуаций в результате съезда ТС за границы дороги, когда высота полотна превышает 3 м. Это могут быть металлические конструкции, чёрно-белые защитные столбы, которые хорошо видны ночью под фарами автомобиля на кривых участках трассы.
- Бордюры — это линии из камня или бетона, образующие границу между тротуаром, обочиной, островками или пешеходными дорожками и проезжей частью. Тротуар располагается примерно на 15 см выше уровня дороги.
- Разделительные полосы являются зарезервированной областью, по которой запрещено перемещение ТС. Они отделяют противоположные направления на разделённых шоссе с двусторонним движением, автострадах и автомагистралях. Эти участки могут быть просто вымощены или заасфальтированы, иметь срединный барьер, использоваться для прокладки трамвайных путей или ландшафтного дизайна и украшения шоссе (клумбы, газоны). Они часто строятся в центре широких городских многополосных трасс, где их можно использовать для остановки пешеходов, пересекающих дорогу в небезопасных местах. Решение о том, какой тип разделительной полосы следует использовать, должно основываться на нескольких факторах, включая объём потока, скорость движения, состав ТС, средние размеры и количество полос, выравнивание дорог, статистику аварий, а также затраты на установку и обслуживание. Разделительные полосы должны быть приподняты над проезжей частью на 15–20 см. Благодаря разделительной полосе автомобилям на магистралях разрешается двигаться с повышенной скоростью.
Видео: назначение элементов дорог
Знание определения дороги и назначение её элементов способно расширить кругозор водителей и гарантировать более внимательное отношение к правилам дорожного движения и соблюдению культуры вождения.
