0 
Среди автомобильных марок премиум-сегмента последние годы наблюдается одна серьезная и бесповоротная тенденция – те, кто никогда не производил внедорожники, поочередно берутся за это непростое, но благодарное дело. Вот и Maserati показал свой полноразмерный спортивный кроссовер. Проверим, насколько он сильно отличается от легковых сородичей с трезубцем на капоте. И, главное, что он может предложить избалованным покупателям?
В новой модели Maserati продолжает свою давнюю традицию называть автомобили именами необычайно сильных и своенравных региональных ветров. Леванте – это влажный восточный или северовосточный ветер, дующий над западной областью Средиземноморья от южной Франции до Гибралтара и вызывающий пасмурную и дождливую погоду. Со времен Средневековья он ассоциировался со свежестью, снимавшей невыносимую южную жару. (Забегая наперед, скажу, что герой сегодняшнего теста своим поведением наоборот пот на лицо нагоняет, как сухой знойный ветер. Но в отсутствии стремительности и скорости его не упрекнуть).
Обратный курс
Внешний вид «Леванте» можно обсуждать долго, но ясно одно – равнодушным к нему остаться нельзя. Самые далекие от мира автомобилей удивляются и спрашивают о происхождении столь крупного символа Нептуна на передке, кого-то смущает обратный наклон зло дышащей жаром разогретого мотора решетки радиатора, а кто-то читает в тонких узких фарах головного света недобрый акулий взгляд.
Кузов кроссовера можно окрасить в один из 13 доступных цветов, большинство из которых относятся к темной цветовой гамме. Множество плавных и резких линий на капоте, боковинах и бамперах эффектнее всего играют в темно-синем и коричневом вариантах. Видно, что дизайнеры старались сохранить преемственность с другими моделями компании, о чем свидетельствуют три вентиляционные круглые отверстия на крыльях и фирменный «треугольник» задней стойки с логотипом бренда.
На мой взгляд, изюминкой «итальянца» стали двери, лишенные рамок. Они позволяют сделать линию крыши визуально тоньше, подчеркивая элегантность профиля, к тому же делают машину несколько легче. Интересно, что передние стекла в дверях выполнены двойными, чтобы максимально приглушить посторонние звуки, поступающие в салон. При езде по городу и вне асфальта все время нужно помнить, что у машины почти метровые свесы, да и передняя «губа» сильно выступает вперед. Дорожный просвет изменяется при помощи пневматической подвески от 162 мм (в режиме посадки) до 247 мм (внедорожный режим), по умолчанию же этот параметр равен 207 мм – очень неплохой показатель в своем классе.
Затянуло классной кожей
Похоже, в салоне моего синего кроссовера все усилия дизайнеров потрачены на роскошь и богатство отделки, а спортивные акценты вынесены на второй план. На выбор покупателям предлагается несколько вариантов двухцветной кожаной обивки, также среди материалов в больших количествах присутствуют полированный алюминий, углеродное волокно и лишь изредка пластик. Торпедо нарисовано в традициях сегмента рынка – массивные объемы, плавные обводы, которые сходятся на мониторе центральной консоли и овальном хронометре с фирменным логотипом.
Удобное место под смартфон разместилось внизу центральной консоли.
Куда приятнее смотреть на аналоговые часы, чем на дисплейчик.
Торпедо - символ роскоши и лоска.
Руль, упругий по реакциям, приятный на ощупь, в зоне хвата рук он обшит шершавой перфорированной кожей. Кнопок на руле много, и некоторые из них очень похожи на использующиеся в других итальянских машинах. За рулем – лаконичный щиток приборов, на котором только спидометр и тахометр. Остальная информация может выводиться на квадратный цветной дисплей.
Что же касается основного 8,4-дюймового монитора на центральной консоли, то он вызвал спорные чувства. С одной стороны, к его разрешению и четкости графики претензий никаких, да и настроить через него можно все, что угодно (аналоговым кнопкам доверили лишь климатическую установку), но сокращения могли быть и понятнее, слишком уж много аббревиатур в стиле юного социализма. Возле рычага КПП скрываются несколько ниш для различной поклажи, там же – джойстики управления мультимедиа и клиренсом.
Меню прорисовано хорошо, только отпечатки остаются на экране.
Два прибора - и больше ничего лишнего.
Сидения в «Леванте» – выше всяких похвал. Спортивные кресла с активной боковой поддержкой и всевозможными электроприводами просто поглощают тело водителя. На галерке места предостаточно двум рослым пассажирам. Трое тоже поместятся, но сидящий по центру может ощущать дискомфорт в ногах из-за выступающего центрального тоннеля. Во вместительный багажный отсек (объем 580 литров) даже класть ничего, грязнее и крупнее своего портфеля, не хочется – настолько дорого выглядят материалы багажника. Что говорить: верхняя полка багажника, которую обычно при перевозке габаритных грузов бросают под ноги, и та обшита алькантарой, о чем заботливо напоминает соответствующий логотип. Под полом – небольшой пластиковый органайзер для всякой мелкой клади, а еще ниже временное запасное колесо.
Багажный отсек немаленький, но класть в него что-то основательное жалко.
Перевозка длинномеров не составит проблем.
Множество регулировок в спортивных кресла не лишнее.
Сзади вольготно поместятся только двое.
На крыльях ветра
Двигатель объемом 3,0 литра – казалось бы, не самый выдающийся вариант для спортивного автомобиля. Но его показатели мощности и максимального крутящего момента смягчают мой скепсис: 430 л. с. и 580 Нм – это уже на что-то похоже. А разгон в спортрежиме с места до первой «сотни» за 5,1 секунды – вообще недурственное значение даже для горячего кроссовера! Но даже не в голых цифрах весь смак, а в обстановке, при которой они достигаются. В обычном, дорожном режиме ты как бы отстранен от окружающей среды – завидная звукоизоляция отделяет вас от городской суматохи, внушительный внешний вид заставляет всех уступать тебе дорогу, и лишь нервная реакция огромных колесных дисков на стыки асфальта и бровки напоминают водителю, что он в машине, а не в частном самолете.
Но настоящая аналогия с авиацией напрашивается тогда, когда вы активируете режим «Спорт». Двигатель получает от ЭБУ прибавку в 50 Нм крутящего момента, а глушитель открывает настоящую сущность автомобиля – даже от легкого нажатия на газ машина прыгает вперед, а переменившийся звук выхлопа напоминает голос заходящего в вираж поршневого истребителя. Он на любой дороге провоцирует на новые свершения, на активный драйв и необычные впечатления. При этом восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия меняет передачи почти незаметно, отмечая переключения лишь рывками стрелки тахометра. В ураганном разгоне участвует также система полного привода, которая следит за пробуксовками колес и перераспределяет момент по осям в пропорции от 0/100 до 50/50.
В спортивном режиме клиренс сокращается до вполне себе легковых 162 мм, что существенно улучшает аэродинамику и опускает центр тяжести поближе к дороге. В общем, «рулится» кроссовер хорошо, упруго, машина не позволяет себе традиционных для высоких авто кренов и даже намеков на сносы. Переведя дух после серии «заездов», попробовал поискать у этой автомобиля «обратную сторону медали». Явных не нашел, разве что в активном режиме полного 80-литрового бака хватит только на 300 с хвостиком километров. Хотя при спокойной езде по трассе расход падал до 13-14 литров на 100 км пробега.
Догоним и перегоним
Продажи Maserati Levante на нашем рынке стартовали совсем недавно, но уже можно сказать, что ему по силам потеснить своих конкурентов в этом классе. А вот станет ли он бестселлером, сказать сейчас сложно – слишком уж он эксклюзивен и резок, такие нравятся только избранным. Но Альфьери Мазерати, создатель компании, всегда стремился производить особенные машины. Уверен, доживи он до эпохи популярности кроссоверов, он бы лично презентовал эту новинку на ближайшем международном автосалоне, как свою наивысшую гордость.
